Smurf's '67er Ford Transit project
- Onderwerp starter RST-Smurf
- Startdatum
RST-Smurf
V.I.P. Member
De afgelopen dagen druk bezig geweest met het dichtbouwen. Helaas niet de elektrische koelventilator kunnen laten zitten. Want de as waar de poelie opzit voor de vin steekt wat uit en kwam net tegen de elektrische koelventilator aan. Dus alles weer naar de mechanische ventilator gemaakt.
En het blok weer gestart, was een beetje doorstarten, want de brandstofleiding en de carburateur waren leeg. Maar daarna was het tik en lopen.
En vervolgens de neus weer dichtgemaakt.
En nadat alles weer dicht was en de vloeistoffen gevuld weer gestart en wat afgesteld, want liep wat hoog in de toeren.
En natuurlijk weer ff een rondje gereden.
Alleen nog een beetje afstellen. Maar kan weer rondrijden. En aangezien het weer de betere kant op gaat , gaan we er nog wel even van genieten.
En ondertussen de achteras en de motor klaar maken. En nog steeds opzoek naar een bedrijf dat de boutgaten op de Iveco velgen kan aanpassen.
Dus wordt vervolgd......
En het blok weer gestart, was een beetje doorstarten, want de brandstofleiding en de carburateur waren leeg. Maar daarna was het tik en lopen.
En vervolgens de neus weer dichtgemaakt.
En nadat alles weer dicht was en de vloeistoffen gevuld weer gestart en wat afgesteld, want liep wat hoog in de toeren.
En natuurlijk weer ff een rondje gereden.
Alleen nog een beetje afstellen. Maar kan weer rondrijden. En aangezien het weer de betere kant op gaat , gaan we er nog wel even van genieten.
En ondertussen de achteras en de motor klaar maken. En nog steeds opzoek naar een bedrijf dat de boutgaten op de Iveco velgen kan aanpassen.
Dus wordt vervolgd......
RST-Smurf
V.I.P. Member
Was nog heerlijk weer vanavond.
Dus Florian maar even uitgelaten.
Meteen een mooi ritje hoe die het weer doet nadat de motor was gewisseld en weer was terug geplaatst. En meteen maar getankt, pffff daar gaat weer een rib uit m'n lijf....
.
Maar het vele bekijks onderweg maakt weer een hoop goed.
Dus Florian maar even uitgelaten.
Meteen een mooi ritje hoe die het weer doet nadat de motor was gewisseld en weer was terug geplaatst. En meteen maar getankt, pffff daar gaat weer een rib uit m'n lijf....
.Maar het vele bekijks onderweg maakt weer een hoop goed.
RST-Smurf
V.I.P. Member
Weer een maand verder. Dus tyd voor een kleine update.
Eigenlijk nog aardig wat aan het cruizen geweest. En ook nog naar de Ford Family day op het oude vliegbasis van Valkenburg geweest.
En best veel bekijks gehad die dag. En dan niet alleen daar, maar ook op de rit erheen en trug. Alles gewoon binnendoor gereden. Of eigenlijk cruizen.
Maar ook hier in de omgeving aardig wat kmtjes erbij gezet. En blijft steeds een plezier om er mee op pad te gaan. En dan de omdraaiende gezichten en de duimpjes die omhoog gaan.
Maar ook m'n 2 kleine maatjes zijn niet meer uit de bus te krijgen....
Maar ondertussen ook nog bezig geweest. Zo ben ik laatst weer naar Nieuw Amsterdam gereden. En eindelijk gevonden wat ik al die tijd zocht.
Een set voorstoelen van een MK1 in de kleurencombinatie die ik zocht. En deze komen uit een Custom uitvoering. Dat betekent dat er kappen op de onderstel zit en de bestuurdersstoel is in hoogte verstelbaar. Maar belangrijkste was de goede staat, vaak zijn de oude stoelen aan het vergaan of ze zijn versleten.
En nu ze nog los staan ze meteen aangepakt. Dus kappen eraf en schoon maken met een ledercleaner en lauw water.
En zo beide stoelen gedaan. En ze beide met een lederconditioner behandeld. En de kappen met Naturel Look.
En vervolgens de oude stoelen eruit en de nieuwe erin,
Ben erg blij met deze aanpassing. Nu alleen tzt de achterbank in deze kleurencombinatie laten doen. En een nieuwe dakhemel erin. Maar we gaan stapje voor stapje. En de stoelen zijn me gewoon op het pad gekomen. En zijn ook erg zeldzaam , dus was meteen m'n kans pakken.
En binnenkort gaan we beginnen aan de achteraswissel.
Eigenlijk nog aardig wat aan het cruizen geweest. En ook nog naar de Ford Family day op het oude vliegbasis van Valkenburg geweest.
En best veel bekijks gehad die dag. En dan niet alleen daar, maar ook op de rit erheen en trug. Alles gewoon binnendoor gereden. Of eigenlijk cruizen.
Maar ook hier in de omgeving aardig wat kmtjes erbij gezet. En blijft steeds een plezier om er mee op pad te gaan. En dan de omdraaiende gezichten en de duimpjes die omhoog gaan.
Maar ook m'n 2 kleine maatjes zijn niet meer uit de bus te krijgen....
Maar ondertussen ook nog bezig geweest. Zo ben ik laatst weer naar Nieuw Amsterdam gereden. En eindelijk gevonden wat ik al die tijd zocht.
Een set voorstoelen van een MK1 in de kleurencombinatie die ik zocht. En deze komen uit een Custom uitvoering. Dat betekent dat er kappen op de onderstel zit en de bestuurdersstoel is in hoogte verstelbaar. Maar belangrijkste was de goede staat, vaak zijn de oude stoelen aan het vergaan of ze zijn versleten.
En nu ze nog los staan ze meteen aangepakt. Dus kappen eraf en schoon maken met een ledercleaner en lauw water.
En zo beide stoelen gedaan. En ze beide met een lederconditioner behandeld. En de kappen met Naturel Look.
En vervolgens de oude stoelen eruit en de nieuwe erin,
Ben erg blij met deze aanpassing. Nu alleen tzt de achterbank in deze kleurencombinatie laten doen. En een nieuwe dakhemel erin. Maar we gaan stapje voor stapje. En de stoelen zijn me gewoon op het pad gekomen. En zijn ook erg zeldzaam , dus was meteen m'n kans pakken.
En binnenkort gaan we beginnen aan de achteraswissel.
RST-Smurf
V.I.P. Member
De tijd staat niet stil. En ik ook niet.
En zo zijn we begonnen met de achteras wissel. Dus de achterzijde van de bus op goede steunen gezet. En niet onder de achteras , maar onder het chassis.
En dan kan het demonteren beginnen. En als eerste de delen die aan de as zitten losgehaald. Dus de wielen , aandrijfas, de schokdempers , remslang en de handremkabels losgehaald.
En dan de motorlift onder de achteras geplaatst en konden de veerstroppen los ( deze u-beugels houden de veerpakketten op de as ). En kon de achteras meer naar moeder aarde en zo dus onder de bus vandaan.
En zo is het erg leeg en kaal onder de bus...
En nu dus meteen het mooie momenten om de bodem waar de achteras heeft gezeten te behandelen. Dus eerst schoongemaakt en vervolgens in de bodemtectyl.
En ook de veerpakketten onderhanden genomen.
En de oude achteras op de werkbank gezet.
En de delen die naar de nieuwe as gaan er af gehaald. Dus de wielnaven en de remmerij eraf gehaald.
En meteen alles schoonmaken.
En dan kan de nieuwe achteras erbij.
En dan kunnen de delen worden overgezet. Een aantal delen zijn voorzien van een vers laklaagje. Zitten er nieuwe keuringen en pakkingen op de as. Zijn een aantal remdelen vervangen. Zijn de lagers opnieuw ingevet.
En zo is de achteras weer netjes dicht. En heb je toch een kunstwerk op je werkbank staan....
En dan mag die met een enkeltje naar de onderkant van de bus toe..
En hebben we het oude achteruitrijlamp weggehaald. Want deze zat in de weg voor de uitlaat , waardoor deze wat lager hing.
En natuurlijk een andere geplaatst. Eigenlijk 2 , want er zitten nu aan beide zijde 1.
En ook de laatste deel van de uitlaat wat meer glans gegeven.
En dan kan alles weer terug geplaatst worden. En is het weer een bus.
En voor wie het niet meer kon volgen,
Er zat een 5.83:1 achteras onder. Dit betekent dat de ingaande as van de achteras 5.83 keer moet ronddraaien om het achterwiel 1x rond te laten gaan. Zie het als je eerste versnelling op je fiets. In de 1ste kan je veel kracht zetten met weinig input. Maar snelheid kan je er niet mee maken. Zo reed ik 80 met veel toeren.
Nu zit er een 4.63:1 achteras onder. Dus ingaande gaat nu 4.63 x rond om het wiel 1x te laten draaien. Dus om het achterwiel dezelfde snelheid te laten draaien heb ik nu minder toeren nodig. Alleen lever je dit wel in op trekvermogen ( vergelijk maar met de 3de versnelling op je fiets ).
En inderdaad, verschil is goed te merken. Kan hogere snelheid rijden met minder toeren. Dus deze missie is geslaagd. En van de winter de gereviseerde motor weer terug plaatsen. Meteen weer meer vermogen.
En vorige week Florian maar een koude douche gegeven, hij had last van wat vieziggeit.
En zo zijn we begonnen met de achteras wissel. Dus de achterzijde van de bus op goede steunen gezet. En niet onder de achteras , maar onder het chassis.
En dan kan het demonteren beginnen. En als eerste de delen die aan de as zitten losgehaald. Dus de wielen , aandrijfas, de schokdempers , remslang en de handremkabels losgehaald.
En dan de motorlift onder de achteras geplaatst en konden de veerstroppen los ( deze u-beugels houden de veerpakketten op de as ). En kon de achteras meer naar moeder aarde en zo dus onder de bus vandaan.
En zo is het erg leeg en kaal onder de bus...
En nu dus meteen het mooie momenten om de bodem waar de achteras heeft gezeten te behandelen. Dus eerst schoongemaakt en vervolgens in de bodemtectyl.
En ook de veerpakketten onderhanden genomen.
En de oude achteras op de werkbank gezet.
En de delen die naar de nieuwe as gaan er af gehaald. Dus de wielnaven en de remmerij eraf gehaald.
En meteen alles schoonmaken.
En dan kan de nieuwe achteras erbij.
En dan kunnen de delen worden overgezet. Een aantal delen zijn voorzien van een vers laklaagje. Zitten er nieuwe keuringen en pakkingen op de as. Zijn een aantal remdelen vervangen. Zijn de lagers opnieuw ingevet.
En zo is de achteras weer netjes dicht. En heb je toch een kunstwerk op je werkbank staan....
En dan mag die met een enkeltje naar de onderkant van de bus toe..
En hebben we het oude achteruitrijlamp weggehaald. Want deze zat in de weg voor de uitlaat , waardoor deze wat lager hing.
En natuurlijk een andere geplaatst. Eigenlijk 2 , want er zitten nu aan beide zijde 1.
En ook de laatste deel van de uitlaat wat meer glans gegeven.
En dan kan alles weer terug geplaatst worden. En is het weer een bus.
En voor wie het niet meer kon volgen,
Er zat een 5.83:1 achteras onder. Dit betekent dat de ingaande as van de achteras 5.83 keer moet ronddraaien om het achterwiel 1x rond te laten gaan. Zie het als je eerste versnelling op je fiets. In de 1ste kan je veel kracht zetten met weinig input. Maar snelheid kan je er niet mee maken. Zo reed ik 80 met veel toeren.
Nu zit er een 4.63:1 achteras onder. Dus ingaande gaat nu 4.63 x rond om het wiel 1x te laten draaien. Dus om het achterwiel dezelfde snelheid te laten draaien heb ik nu minder toeren nodig. Alleen lever je dit wel in op trekvermogen ( vergelijk maar met de 3de versnelling op je fiets ).
En inderdaad, verschil is goed te merken. Kan hogere snelheid rijden met minder toeren. Dus deze missie is geslaagd. En van de winter de gereviseerde motor weer terug plaatsen. Meteen weer meer vermogen.
En vorige week Florian maar een koude douche gegeven, hij had last van wat vieziggeit.
Laatst bewerkt:
RST-Smurf
V.I.P. Member
Was ff goed blazen, maar stof is weer van het topic af.
Maar weer tyd voor een update. Gebeurt niet echt veel. Maar wel bezig met zoeken naar spullen en nog wat adviezen inwinnen.
Helaas schiet het nog niet op met de 16inchers, deze liggen nog bij de bewerker. Door een onverwachtse verbouwing en ziekte is dit wat achter gekomen. Maar hij heeft belooft er de komende week mee te gaan beginnen. Dus ben benieuwd.
Maar laatst een origineel onderdelenboek kunnen vinden van de Transit.
En heb ik de defecte vriesdop en de overige doppen van het revisie blok Vervangen.
Het dopje wat de boosdoener was. Op 11u is het gaatje te zien.
En eruit gehaald,
En dan zie je dat dopje toch slechter was.....
En dus beide doppen vervangen.
En de andere zijde natuurlijk ook meteen gedaan.
Dus dit deel staat klaar om weer ingebouwd te worden.
En wat van de plannen gewijzigd. En zodoende vandaag een andere carburateur ontvangen,
En nu gekozen voor de Weber 38 DGMS carburateur. Had eerst de Weber 32/36 DGV carburateur. En wat is het verschil? De poorten van de carburateur. De 38 heeft 2 gelijke poorten van 38 die tegelijk open gaan en de 32/36 heeft een 36 en 32 poort die trapsgewijs opengaan. De 32 poort gaat pas bij volgas open. En met wat ik wil gaan bereiken is de 38 een betere optie. En zal de 38 ook zuiniger zijn dan de 32/36. Zal nog wel wat aanpassen zijn in het brandstofsysteem, want heb nu ook een retourleiding nodig. Maar ach , we zijn toch al gek bezig.
De bedoeling is om halverwege maart het blok te gaan wisselen. Nu nog ff druk met andere bezigheden.
Maar weer tyd voor een update. Gebeurt niet echt veel. Maar wel bezig met zoeken naar spullen en nog wat adviezen inwinnen.
Helaas schiet het nog niet op met de 16inchers, deze liggen nog bij de bewerker. Door een onverwachtse verbouwing en ziekte is dit wat achter gekomen. Maar hij heeft belooft er de komende week mee te gaan beginnen. Dus ben benieuwd.
Maar laatst een origineel onderdelenboek kunnen vinden van de Transit.
En heb ik de defecte vriesdop en de overige doppen van het revisie blok Vervangen.
Het dopje wat de boosdoener was. Op 11u is het gaatje te zien.
En eruit gehaald,
En dan zie je dat dopje toch slechter was.....
En dus beide doppen vervangen.
En de andere zijde natuurlijk ook meteen gedaan.
Dus dit deel staat klaar om weer ingebouwd te worden.
En wat van de plannen gewijzigd. En zodoende vandaag een andere carburateur ontvangen,
En nu gekozen voor de Weber 38 DGMS carburateur. Had eerst de Weber 32/36 DGV carburateur. En wat is het verschil? De poorten van de carburateur. De 38 heeft 2 gelijke poorten van 38 die tegelijk open gaan en de 32/36 heeft een 36 en 32 poort die trapsgewijs opengaan. De 32 poort gaat pas bij volgas open. En met wat ik wil gaan bereiken is de 38 een betere optie. En zal de 38 ook zuiniger zijn dan de 32/36. Zal nog wel wat aanpassen zijn in het brandstofsysteem, want heb nu ook een retourleiding nodig. Maar ach , we zijn toch al gek bezig
.De bedoeling is om halverwege maart het blok te gaan wisselen. Nu nog ff druk met andere bezigheden.
RST-Smurf
V.I.P. Member
En ondertussen gaan we rustig verder. En strepen we weer wat af van het "to-do lijstje".
En aangezien we aardig handig zijn met hout weer wat aan rommelen geweest.
En na wat meer plankjes onderhanden te hebben genomen.
En uiteraard ook dit bouwsel voorzien van RAL3000.
En ondertussen was er wat skai-leer binnen gekomen.
En hebben we het klepje voorzien van wat skai-leer. Voor mij de eerste keer dat ik dit gebruik, maar valt me niet tegen.
En uiteraard het bouwsel op z'n plek gezet. Past mooi zo. En heb ik een plekje om oa m'n sleutels en ander los spul te laten tydens het rijden. En ook meteen een mooi armsteuntje :
En toen was het de beurt aan de deurpanelen van de zijdeuren.
Paneel 1 is nu gedaan. De 2de is de plaat al gemaakt, alleen nog bekleden. Deuren nog wat isoleren en kunnen ze erop.
En vorige weekend was het mooi weer , dus Florian weer uitgelaten, was weer veel te lang geleden. Maar weer heerlijk om rond te touren.
En afgelopen maandag m'n 16inchers weer opgehaald van de bewerker.
Want was er ook alweer mee aan de hand?
Standaard heeft de Transit 14inch eronder. En dat was het. Geen andere keus. Maar de wielen van een Iveco daily passen ook op de Transit. En die zijn 16inch. Dus wat grotere banden en dus meer omtrek. En met 1 omwenteling dus meer afstand. En met de bandenmaat die ik in gedachten heb ga ik een 10% meer snelheid erbij krijgen. Dus als ik 80km/u rijdt, zal dat straks dan ongeveer 88km/u zijn. En kan ik dus dezelfde snelheid met minder toeren draaien.
Alleen de velgen van de Iveco Daily zitten gecentreerd op de naaf en bij de Transit zit dit met conische moeren en ringen op de boutgaten. En dus iemand gevonden die dit bij deze velgen heeft gedaan. En dan 6 gaten per velg aan beide zijde. En had 9 wielen liggen, dus hij kon er ff tegen aan :.
Nu de wielen goed schoonmaken en 4 stuks zwart spuiten. En kunnen ze er eindelijk onder. En kunnen we gaan zien hoe het gaat.
En aangezien we aardig handig zijn met hout weer wat aan rommelen geweest.
En na wat meer plankjes onderhanden te hebben genomen.
En uiteraard ook dit bouwsel voorzien van RAL3000.
En ondertussen was er wat skai-leer binnen gekomen.
En hebben we het klepje voorzien van wat skai-leer. Voor mij de eerste keer dat ik dit gebruik, maar valt me niet tegen.
En uiteraard het bouwsel op z'n plek gezet. Past mooi zo. En heb ik een plekje om oa m'n sleutels en ander los spul te laten tydens het rijden. En ook meteen een mooi armsteuntje :
En toen was het de beurt aan de deurpanelen van de zijdeuren.
Paneel 1 is nu gedaan. De 2de is de plaat al gemaakt, alleen nog bekleden. Deuren nog wat isoleren en kunnen ze erop.
En vorige weekend was het mooi weer , dus Florian weer uitgelaten, was weer veel te lang geleden. Maar weer heerlijk om rond te touren.
En afgelopen maandag m'n 16inchers weer opgehaald van de bewerker.
Want was er ook alweer mee aan de hand?
Standaard heeft de Transit 14inch eronder. En dat was het. Geen andere keus. Maar de wielen van een Iveco daily passen ook op de Transit. En die zijn 16inch. Dus wat grotere banden en dus meer omtrek. En met 1 omwenteling dus meer afstand. En met de bandenmaat die ik in gedachten heb ga ik een 10% meer snelheid erbij krijgen. Dus als ik 80km/u rijdt, zal dat straks dan ongeveer 88km/u zijn. En kan ik dus dezelfde snelheid met minder toeren draaien.
Alleen de velgen van de Iveco Daily zitten gecentreerd op de naaf en bij de Transit zit dit met conische moeren en ringen op de boutgaten. En dus iemand gevonden die dit bij deze velgen heeft gedaan. En dan 6 gaten per velg aan beide zijde. En had 9 wielen liggen, dus hij kon er ff tegen aan :.
Nu de wielen goed schoonmaken en 4 stuks zwart spuiten. En kunnen ze er eindelijk onder. En kunnen we gaan zien hoe het gaat.
RST-Smurf
V.I.P. Member
De afgelopen dagen bezig geweest met de 16inchers.
Deze eerst schoongemaakt. En vervolgens de velg wat opgeschuurd en de boel wat afgeplakt. En voorlopig ff geen klaverjassen meer hier....
En de grondlak erop
En uiteraard meerder lagen zwart.
Dit waren de buitenste velgen voor achter. De binnenste zie je toch niet, dus nog niks mee gedaan. Maar uiteraard de voorste wel aangepakt.
En nadat de velgen droog waren de bandjes nog behandeld, gaat een stuk makkelijker zo los op de werkbank.
Maar al snel zaten ze eronder.
En natuurlijk buiten ook ff bekijken.
Staat niet verkeerd. Wielkasten zijn wat meer gevuld en de bus staat wat hoger.
Met de banden die er nu opzit heb ik ten opzichte van de 14inchers een 3% meer snelheid. Klinkt nu niet echt veel. Maar aangezien er nog een 6mm profiel op de banden zit, ga ik dit ff aankijken. En met de tijd een andere maat erop en dan kom ik uit op een 8% meer. En dan meteen de velgen stralen en opnieuw laten spuiten. Maar voor nu voldoet dit ook.
Deze eerst schoongemaakt. En vervolgens de velg wat opgeschuurd en de boel wat afgeplakt. En voorlopig ff geen klaverjassen meer hier....
En de grondlak erop
En uiteraard meerder lagen zwart.
Dit waren de buitenste velgen voor achter. De binnenste zie je toch niet, dus nog niks mee gedaan. Maar uiteraard de voorste wel aangepakt.
En nadat de velgen droog waren de bandjes nog behandeld, gaat een stuk makkelijker zo los op de werkbank.
Maar al snel zaten ze eronder.
En natuurlijk buiten ook ff bekijken.
Staat niet verkeerd. Wielkasten zijn wat meer gevuld en de bus staat wat hoger.
Met de banden die er nu opzit heb ik ten opzichte van de 14inchers een 3% meer snelheid. Klinkt nu niet echt veel. Maar aangezien er nog een 6mm profiel op de banden zit, ga ik dit ff aankijken. En met de tijd een andere maat erop en dan kom ik uit op een 8% meer. En dan meteen de velgen stralen en opnieuw laten spuiten. Maar voor nu voldoet dit ook.
RST-Smurf
V.I.P. Member
Tussen alle werkzaamheden en andere gebeurtenissen door ook nog deurpaneel nmr 2 gedaan.
En zijn beide panelen op de deuren geplaatst en zijn de oude grijze hardboard panelen na 58 jaar uit de bus verdwenen. En hebben we nu nette panelen.
Vindt het wel weer geslaagd. Voor mij de eerste keer dat ik dit gedaan heb. En valt me niet tegen.
En dan kunnen we ons nu gaan voorbereiden op een mooie update. Laatste delen besteld. En binnenkort een lang weekend. En eerdaags de detailgear weer tevoorschijn halen. Want Florian kan wel weer een opfrisbeurtje gebruiken, want de coating, it er ook weer bijna 2 jaar op. Dus we kunnen we er volop tegen aan.
En zijn beide panelen op de deuren geplaatst en zijn de oude grijze hardboard panelen na 58 jaar uit de bus verdwenen. En hebben we nu nette panelen.
Vindt het wel weer geslaagd. Voor mij de eerste keer dat ik dit gedaan heb. En valt me niet tegen.
En dan kunnen we ons nu gaan voorbereiden op een mooie update. Laatste delen besteld. En binnenkort een lang weekend. En eerdaags de detailgear weer tevoorschijn halen. Want Florian kan wel weer een opfrisbeurtje gebruiken, want de coating, it er ook weer bijna 2 jaar op. Dus we kunnen we er volop tegen aan.
